Airbus svela tre progetti di aeromobili alimentati a idrogeno
Il primo aereo commerciale del concetto ZERO dovrebbe apparire entro il 2035
In occasione della Giornata delle emissioni zero (celebrata ogni anno in tutto il mondo il 21 settembre), l'industria aeronautica europea Airbus ha presentato la sua visione di un'aviazione senza emissioni di gas serra.
I tre concetti di aeromobili passeggeri, che utilizzano idrogeno liquido invece del cherosene, riflettono l'ambizione dell'azienda di svolgere un ruolo di primo piano nella trasformazione del settore verso zero emissioni di CO.
Tutti e tre i velivoli finora hanno il nome in codice comune ZEROe (dall'inglese zero emissioni - "zero emissioni). Il primo è un aereo transcontinentale a fusoliera stretta simile all'Airbus 321neo, con motori turbofan, una capacità di 200 passeggeri e un'autonomia di circa 3.800 km.
I serbatoi per il carburante a idrogeno saranno collocati in un compartimento pressurizzato nella sezione di coda dell'aeromobile (l'idrogeno liquido richiede serbatoi più grandi che devono resistere a una pressione significativa, e quindi essere di forma cilindrica o sferica e posizionati all'interno della fusoliera).
Il secondo aereo è progettato per il trasporto regionale ed è un velivolo a fusoliera stretta con motori turboelica, con una capacità di 100 passeggeri e un'autonomia di volo di circa 1900 km.
La novità più interessante è il terzo progetto, un velivolo ad ala volante turbofan wide-body, che non è stato ancora implementato nel settore dei trasporti commerciali. L'intera fusoliera è un'ala, all'interno della quale si trova un abitacolo con una capacità di 200 persone e serbatoi di carburante. L'autonomia di volo sarà di circa 3800 km.
Il primo aereo al mondo con un motore elettrico e un sistema di celle a combustibile a idrogeno HY4 è stato creato da specialisti del Centro tedesco di aviazione sulla base del velivolo elettrico Pipistrel Taurus Electro G4 e testato nel 2016.
Le celle a combustibile a idrogeno convertono l'energia chimica di il carburante in elettricità e sono utilizzate nel prototipo solo per il volo orizzontale. L'HY4 utilizza una batteria ai polimeri di litio da 21 kWh per il decollo e la salita Gli sviluppatori hanno in programma di creare un aereo commerciale regionale per 19 passeggeri basato sul prototipo.
Questi concetti ci aiuteranno a sviluppare il design e il layout del primo aereo commerciale al mondo a emissioni zero ed ecologico, che prevediamo di entrare in servizio entro il 2035.